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  在2003年8月，美國經歷了一次*大的停電事故，共有5500萬美國人和加拿大民眾經歷了整整兩天無電可用的情況。而這次大停電事故，僅僅是因為一次人為的失誤。這也是一個很鮮明的實例，電網在遭遇一些好或不好的操作實施手段后，它會如何反應。

  近年來，電動汽車十分受歡迎。據能源署表示，從2011年到2012年，電動汽車銷量翻了一倍。在美國，美國電力驅動運輸協(xié)會(Electric Drive Transportation Association)的統(tǒng)計顯示，2012年到2013年，美國插電式混合動力汽車銷量增長了一倍，預計2014年將增長30%。從2011年到2013年，電力驅動式汽車(包括插電式和混合式)銷售比例從2.3%上升到3.8%，經歷了翻番的不俗變現。

  但是，如果把這么多電動汽車連接到電網中的話，會對電網產生什么潛在影響呢?現在的電網已經被民眾描述為“老化的連尼古拉˙特斯拉和托馬斯˙愛迪生都能認出其中的配件”。

  在美國，受歡迎的全電動汽車莫過于特斯拉S型汽車了，2014年，公司總共發(fā)出了35000輛S型電動汽車。特斯拉管理層還期望到2015年年底，公司電動汽車年產量能夠達到10萬臺，遠遠超過現在的數字。

  據特斯拉的描述，每個駕駛員每年行駛15000英里需要耗費4800千瓦時的電力。如果按平均每戶家庭每千瓦時支付0.12美元(約合0.74元人民幣)來計算的話，一年的電力成本就是576美元(約合3542元人民幣)。與燃氣驅動的車輛相比，后者需要花費1700美元(約合10455元人民幣)一年。因此，這相當劃算，如果你不介意話7萬美元(約合43萬元人民幣)購買一部特斯拉S型電動汽車。

  但是4800千瓦時的電力會產生什么潛在影響呢?據美國能源信息管理局透露，2012年，平均每戶居民耗電超過10800千瓦時，因此，有了電動汽車，耗電量會在之前的基礎上增加44%。

  按說，這44%的電量不至于讓電網無法承受，但是問題在于，在下午，或下班后，電動汽車用戶一起充電導致電力高峰，這個問題該如何解決有待研究。

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