高壓斷路器分析儀校驗(yàn)裝置市場(chǎng)推廣性一、綜合校驗(yàn)裝置（時(shí)間測(cè)量部分）

1、概述：

本儀器能產(chǎn)生高精度、寬范圍的定時(shí)信號(hào)，并能模擬高壓斷路器的動(dòng)作，可用于校驗(yàn)和檢測(cè)高壓開關(guān)測(cè)試儀的時(shí)間基準(zhǔn)及時(shí)間測(cè)量功能。

高壓斷路器分析儀校驗(yàn)裝置市場(chǎng)推廣性2、主要技術(shù)指標(biāo)和使用條件：

2.1 本裝置有12路觸頭輸出，可同時(shí)模擬12個(gè)高壓斷路器觸頭。

2.2 高壓斷路器合閘或分閘時(shí)間可在 0.01－800mS范圍內(nèi)任意設(shè)置。

2.3 分辨率：10微秒。

2.4 精  度：0.01%。

2.5 彈跳脈沖個(gè)數(shù)可在  0－20 個(gè)范圍內(nèi)任意設(shè)置。

2.6 支持不同期測(cè)試。

2.7 支持內(nèi)部觸發(fā)、外部觸發(fā)、有源觸發(fā)、無源觸發(fā)。

2.8 環(huán)境溫度：10－30度

2.9 環(huán)境濕度：小于85％

高壓斷路器分析儀校驗(yàn)裝置市場(chǎng)推廣性3、時(shí)間校準(zhǔn)裝置外觀結(jié)構(gòu)：

高壓斷路器分析儀校驗(yàn)裝置市場(chǎng)推廣性4、工作原理簡(jiǎn)介：

時(shí)間校準(zhǔn)裝置電路劃分為：觸發(fā)電路、高速可預(yù)置計(jì)數(shù)器電路、高精度晶體振蕩電路、單片機(jī)控制電路、輸出控制電路，如圖（1）所示。

4.2 該時(shí)間校準(zhǔn)裝置的特點(diǎn)是：

4.2.1 實(shí)時(shí)性強(qiáng)，裝置努力做到了觸發(fā)實(shí)時(shí)，計(jì)數(shù)實(shí)時(shí)，輸出實(shí)時(shí)。為了能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)，觸發(fā)環(huán)節(jié)采用恒流觸發(fā)，計(jì)數(shù)環(huán)節(jié)采用高速可編程邏輯電路構(gòu)成同步計(jì)數(shù)器，保證計(jì)數(shù)輸出和基準(zhǔn)脈沖同步，輸出電路電路采用晶體管模擬。

4.2.2 采用24M高精度石英晶振，保證基準(zhǔn)脈沖的性和穩(wěn)定性。

高壓斷路器分析儀校驗(yàn)裝置市場(chǎng)推廣性5、面板主要部分說明：

5.1  12路斷口時(shí)間：

模擬高壓斷路器12路觸頭輸出，前6路A1，B1，C1，A2，B2，C2與金屬接地柱共地，后6路A3，B3，C3，A4，B4，C4與黑色插孔共地，稱之為虛地。如果要同時(shí)測(cè)量12路，則要保證兩個(gè)地相連。

5.2  6路合閘電阻：

可模擬帶合閘電阻的高壓開關(guān)動(dòng)作，儀器內(nèi)置合閘電阻的投切電阻，電阻值分為100歐，200歐，300歐，300歐，400歐，100歐姆。（阻值可定制）

5.3有源觸發(fā)輸入：

由被校驗(yàn)的高壓開關(guān)測(cè)試儀提供觸發(fā)電壓，輸入觸發(fā)電壓的范圍為：DC20－280伏。(儀器對(duì)應(yīng)的)

5.4有源外觸發(fā)：

由被校驗(yàn)的開關(guān)測(cè)試儀或者多功能測(cè)試臺(tái)提供觸發(fā)電壓，輸入觸發(fā)電壓的范圍為：DC12~150伏左右。用來觸發(fā)裝置。

5.5 開關(guān)量輸入（無源外觸發(fā)）：

   由被試品輸出開關(guān)量給裝置（*好是電子開關(guān)，普通刀閘會(huì)有彈跳，導(dǎo)致裝置重復(fù)動(dòng)作），主要用于檢測(cè)有時(shí)間測(cè)試要求的其他設(shè)備和本裝置送檢使用。

使用具體說明：

接好高壓開關(guān)測(cè)試儀和LYGKC-1000校驗(yàn)裝置的地線和兩者之間相關(guān)的測(cè)試線。然后開機(jī)后顯示界面如下：

按鍵盤上的【確定】鍵進(jìn)入，如下圖示：

 按鍵盤上的【確定】鍵進(jìn)入預(yù)設(shè)的時(shí)間調(diào)整，用上下鍵選擇需要更改的預(yù)設(shè)時(shí)間值，直接按數(shù)字鍵。選擇完畢后按【確定】鍵保存當(dāng)前相的設(shè)置。然后進(jìn)入下一相需要更改的預(yù)設(shè)時(shí)間值，全部更改完畢后按【Esc】鍵退出當(dāng)前的設(shè)置。就可以開始測(cè)試了。關(guān)于設(shè)置方法也是一樣。

具體接線：LYGKC-1000校準(zhǔn)裝置紅色接線柱接高壓開關(guān)測(cè)試儀內(nèi)部直流輸出電源的合閘+，黑色接線柱接電源—，綠色接高壓開關(guān)測(cè)試儀內(nèi)部直流輸出電源的分閘+。儀器斷口線與校準(zhǔn)裝置對(duì)接。（武漢大洋或者有短路保護(hù)功能的儀器，短路保護(hù)必須先去掉。去掉方法是：按住向下鍵不放，重新開機(jī)，儀器屏幕提示“檢測(cè)狀態(tài)，無輸出短路檢查，釋放按鍵繼續(xù)”）

彈跳設(shè)置，具體方法和時(shí)間設(shè)定相同。合閘彈跳的彈跳次數(shù)設(shè)置為0-20次，分閘無彈跳，即彈跳次數(shù)必須為0，否則影響分閘測(cè)試時(shí)間。

觀察LYGKC-1000屏幕下端的斷口狀態(tài)，如果是分，則此時(shí)直接操作被校準(zhǔn)高壓開關(guān)測(cè)試儀進(jìn)行合閘測(cè)試（如果是合。則此時(shí)直接操作被校準(zhǔn)高壓開關(guān)測(cè)試儀進(jìn)行分閘測(cè)試）， LYGKC-1000校準(zhǔn)裝置動(dòng)作，等待幾秒鐘，被測(cè)試高壓開關(guān)測(cè)試儀會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的波形和時(shí)間、同期、彈跳等數(shù)據(jù)。注意：操作一次后，必須等到LYGKC-1000的端口狀態(tài)變化了，才能再次操作測(cè)試，否則會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。內(nèi)有保護(hù)電路，不會(huì)損壞裝置。

設(shè)置：觸發(fā)方式：內(nèi)觸發(fā)

                      觸發(fā)類型：有源觸發(fā)

                      脈沖輸入：節(jié)點(diǎn)輸入

合閘電阻校準(zhǔn)

操作方法：將面板上的開關(guān)撥到標(biāo)準(zhǔn)電阻位置。

阻值表如圖：

測(cè)試方法和時(shí)間測(cè)量一致。只看被試品的阻值測(cè)量值，測(cè)試時(shí)間為模擬時(shí)間。

6、使用注意事項(xiàng)：

6.1 本裝置的開關(guān)量輸入，禁止有源接入，否則容易損壞輸出端。

7、系統(tǒng)配置：

1、LYGKC-1000型高壓斷路器時(shí)間校準(zhǔn)裝置主控機(jī)    一臺(tái)

2、電源線                                                             一條

今年2月底有消息傳出，優(yōu)信二手車向部分員工發(fā)布“優(yōu)信停工待崗?fù)ㄖ獣?/span>”，因公司經(jīng)營(yíng)遇到困難，崗位暫無工作安排，于3月1日安排停工待崗。沒有收到此通知的員工則需接受“降薪方案”——高管以下職員按照職級(jí)降薪20%~40%，高管級(jí)別則降薪40%，降薪方案持續(xù)執(zhí)行到5月份。

優(yōu)信二手車方面回應(yīng)稱，為了應(yīng)沖擊，優(yōu)信對(duì)部分員工薪金進(jìn)行了短期調(diào)整，對(duì)一些崗位采取靈活用工方式。這次調(diào)薪得到了絕大多數(shù)員工支持和理解。對(duì)于靈活用工員工，只要疫情稍有好轉(zhuǎn)，一切就都會(huì)重新恢復(fù)正常。

跟隨優(yōu)信二手車降薪的步伐，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)也宣布對(duì)集團(tuán)崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個(gè)月薪酬，其中集團(tuán)P序列、M序列降薪30%，補(bǔ)償假期13天，集團(tuán)總監(jiān)層降薪40%，集團(tuán)VP層降薪50%。另外有消息稱，該公司從去年下半年就開始裁員，有部分員工在維權(quán)。瓜子二手車強(qiáng)制轉(zhuǎn)崗、降薪，變相裁員。

對(duì)于全員降薪一事，車好多集團(tuán)回應(yīng)稱，新冠疫情突如其來，用戶買賣車、養(yǎng)車意愿降低，疫情防控使得見面率下滑，業(yè)務(wù)回暖尚需要時(shí)日。公司需要積極地做出調(diào)整，保存實(shí)力，抗擊可能長(zhǎng)期存在的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

另外，專注于二手車銷售的大搜車集團(tuán)更是被曝出裁員70%的消息。

大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅回應(yīng)稱，這是對(duì)公司戰(zhàn)略調(diào)整的夸大，“這只是大搜車的一次局部?jī)?yōu)化，該優(yōu)化僅占總量的約13%~14%。這是在疫情之下，大搜車的一次業(yè)務(wù)規(guī)劃調(diào)整，針對(duì)相對(duì)應(yīng)的局部團(tuán)隊(duì)做優(yōu)化”。

姚軍紅認(rèn)為，無論什么情況下，企業(yè)都要預(yù)留12個(gè)月以上的現(xiàn)金流的儲(chǔ)備。此外，企業(yè)還要進(jìn)行深度思考，分析疫情對(duì)行業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)可能帶來的變化和影響，“再往內(nèi)看自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、規(guī)劃和組織是不是符合今天新的市場(chǎng)環(huán)境的變化”。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，開啟“重資本”經(jīng)營(yíng)模式

針對(duì)當(dāng)前二手車電商平臺(tái)遭遇的困境，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，二手車電商平臺(tái)在業(yè)內(nèi)是較為龐大的機(jī)構(gòu)，頭部企業(yè)有成千上萬的員工，即便是正常經(jīng)營(yíng)，成本也頗高，特別是疫情期間幾乎沒有收入，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力自然會(huì)更大。對(duì)于尚處于虧損狀態(tài)的電商平臺(tái)而言，調(diào)整轉(zhuǎn)型是必要的，包括經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)模式、人員架構(gòu)等方面的調(diào)整。

應(yīng)該說，二手車電商平臺(tái)所面臨的考驗(yàn)除了當(dāng)前的疫情，還來自自身早期發(fā)展擴(kuò)張導(dǎo)致的高成本運(yùn)營(yíng)。

寫字樓、住宅電梯，微信、視頻廣告推送，營(yíng)銷大戰(zhàn)是眼下二手車電商平臺(tái)發(fā)展的特點(diǎn)。據(jù)悉，2016年瓜子二手車進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)便宣稱要在廣告營(yíng)銷上投入超10億元，僅僅一年，其員工人數(shù)就從1000人擴(kuò)張到2000人。而優(yōu)信二手車2018年?duì)I銷費(fèi)用為26.87億元，同比增長(zhǎng)22%，營(yíng)銷費(fèi)用占到營(yíng)收的81%。

高額的營(yíng)銷投入壓力不僅來自樹立自身品牌的需要，更來自于競(jìng)爭(zhēng)者之間的較量。優(yōu)信二手車創(chuàng)始人戴琨曾在接受采訪時(shí)表示，“如果沒有瓜子二手車這樣一個(gè)對(duì)手，優(yōu)信的廣告費(fèi)用可能會(huì)少投一半。”艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營(yíng)銷相關(guān)支出達(dá)到12億元，2017年二手車電商平臺(tái)的廣告費(fèi)用已經(jīng)突破50億元。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“不斷的融資和投放既是二手車電商提升自己、培養(yǎng)市場(chǎng)的過程，也是彼此之間相互競(jìng)爭(zhēng)的過程，只有在當(dāng)前的資金消耗中取得勝利的電商平臺(tái)才有后期獲得利益的權(quán)利。”

同時(shí)，二手車電商平臺(tái)的另一項(xiàng)成本還來自于該行業(yè)逐步走向“重資產(chǎn)”的趨勢(shì)。

二手車電商在C2B、B2B、C2C等各類模式嘗試后劣勢(shì)初現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)低成本的優(yōu)勢(shì)，難以在汽車這樣高價(jià)格非普通消費(fèi)品上復(fù)制。目前二手車電商企業(yè)正在對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，由初不斷強(qiáng)化線上業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚓€下不斷下沉，并推出增加新車業(yè)務(wù)、汽車金融等。

2018年瓜子二手車完成從線上到線下的轉(zhuǎn)移。從平臺(tái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，在全國(guó)各地開設(shè)數(shù)百家二手車嚴(yán)選直賣店。優(yōu)信二手車則推出“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)，即消費(fèi)者線上平臺(tái)看車，公司在全國(guó)多地設(shè)立倉(cāng)庫(kù)按需調(diào)配貨。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，瓜子二手車的做法有悖電商賦能的本質(zhì)，相當(dāng)于讓二手車交易繞了一圈又重新回到了線下市場(chǎng)中，甚至是站在了二手車商的對(duì)立面。而以優(yōu)信的“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)帶來的存貨風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步拉大虧損缺口，同樣屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。